آخرین بروزرسانی : سه شنبه 20 فروردین 1387 - 09:05:22 ب.ظ.
مرتبه بازدید | نظرات شما | نسخه قابل چاپ | این صفحه را برای دوستان خود بفرستید.

تخریب پل نیمه‌ کاره BRT توسط شهرداری هزینه 2‌‌‌میلیاردی به تهرانی‌ها تحمیل کرد

تصویر تزئینی است.

پل نیمه‌کاره بهبودی که تقریبا رو به اتمام بود به دلیل اختلاف‌نظر میان شورای شهر و شهرداری تهران افتتاح نشده و به‌رغم صرف حدود 2‌میلیارد تومان هزینه تخریب شد.

به گزارش خبرگزاری فارس، شهرداری تهران در اواخر سال گذشته، ساخت تقاطع غیرهمسطح در مسیر اتوبوسرانی BRT و تقاطع خیابان‌های بهبودی و آزادی شروع کرد و تقریبا زمانی که کار رو به اتمام بود، با نظر شورای شهر ادامه کار متوقف و پایه‌های پل جمع‌آوری شد.

این پل نیز به سرنوشت پل تخریب‌شده آسیا قبل از افتتاح دچار شد که شهرداری تهران برای ساخت آن نیز هزینه زیادی صرف کرده بود.

سیامک عطایی، مدیر نظارت ابنیه شهرداری تهران در گفت‌‌وگو با خبرنگار فارس، با اشاره به تخریب پل افتتاح نشده بهبودی گفت: شورای شهر برای احداث این پل ردیف بودجه در نظر گرفته بود.

وی در پاسخ به این پرسش که چرا پل تقاطع غیرهمسطح بهبودی ـ آزادی را هنوز افتتاح نکرده تخریب کرده‌اید، گفت: جلوی ادامه کار را شورای اسلامی شهر تهران گرفته است.

عطایی در پاسخ به پرسش دیگری که شورای اسلامی شهر تهران اعلام کرده این پل فاقد مصوبه و مطالعات کارشناسی بوده است، گفت: این طور نبوده، ما برای این پروژه ردیف بودجه داشته‌ایم.

وی اظهار کرد: تقریبا کار به اتمام رسیده بود که شورای شهر جلوی ادامه کار را گرفت.

عطایی ادامه داد: شورای اسلامی شهر تهران به این علت که با احداث این تقاطع دید میدان آزادی تهران از بین می‌رود جلوی این کار را گرفت. این در حالی است که در همین مسیر 5 پل عابر پیاده وجود دارد که ارتفاع آنها بیش از 8 متر است‌، در حالی که ارتفاع این پل 7 متر بود.

عطایی درخصوص هزینه صرف شده برای این طرح گفت: حدود 2‌میلیارد تومان برای ساخت این پل هزینه کردیم که نگذاشتند به کار خود ادامه دهیم و جلوی ادامه احداث آن گرفته شد.

وی گفت: در زمان ساخت معارضان تاسیساتی، مشکلات فراوان دیگری داشتیم که آن را به سختی برطرف کردیم.

به گفته عطایی، با احداث این تقاطع بار ترافیکی در این محدوده به شدت کاهش می‌یافت. در حال حاضر در پشت چراغ قرمز در این محدوده حدود 11 اتوبوس معطل می‌شوند و با گرم شدن هوا شهروندان دچار مشکلات فروانی در ترافیک این محدوده خواهند‌ شد.

وی ادامه داد: با ساخت این تقاطع اتوبوس‌ها بدون توقف از این محدوده عبور می‌کردند و حتی خودروهای امدادی نیز می‌توانستند از این مسیر عبور کنند.
این در حالی است که حمزه شکیب، رییس کمیسیون فنی و عمرانی شورای اسلامی شهر تهران در گفت‌وگویی اعلام کرده است؛ با ساخت این تقاطع غیرهمسطح دید میدان آزادی تهران از بین می‌رفت و از سویی ساخت تقاطع کمکی به حل ترافیک تقاطع خیابان آزادی – بهبودی نکرده و فقط راه را برای اتوبوس‌های تندرو باز می‌کرد.

شکیب گفت: شورای اسلامی شهر تهران نیز باتوجه به وضعیت موجود از شهرداری تهران خواست روند احداث این تقاطع را متوقف کرده و گزینه‌های دیگری را برای کاهش ترافیک آن منطقه اجرایی کند.

رییس کمیسیون فنی و عمرانی شورای اسلامی شهر تهران در خصوص گزینه‌های جایگزین تقاطع غیر همسطح در مسیر اتوبوسرانی خیابان آزادی، تأکید کرد: یکی از این گزینه‌ها احداث زیر گذر عمود بر خیابان آزادی است.

وی ادامه داد: براساس این طرح زیرگذر در تقاطع خیابان آزادی و بهبودی ایجاد شده تا هم ترافیک خودروهای شخصی را برطرف کرده و هم راه را برای اتوبوس‌ها هموار کند. شکیب درخصوص هزینه‌های توقف اجرای این طرح‌ گفت: به طور قطع اگر این طرح به طور کامل افتتاح و بهره‌برداری می‌شد هزینه‌های بیش‌تری را برای مردم تهران به دنبال داشت.

نایب رییس شورای شهر تهران نیز با اشاره به اینکه میزان هزینه صرف شده برای احداث پل نیمه کاره BRT در خیابان آزادی را کم‌تر از 2‌میلیارد تومان عنوان کرد و گفت: شورا به منظور رفع چندین مشکل ترافیکی در این منطقه احداث این پل را متوقف کرد.

حسن بیادی در گفت‌وگو با خبرگزاری فارس در پاسخ به این پرسش که چرا شورا قبل از آغاز احداث پل و صرف هزینه 2‌میلیارد تومانی، مانع اجرای پروژه نشد، گفت: کار شهرداری اشتباه نبوده است. کمیسیون عمران شورا به منظور آن که کارهای اساسی‌تری برای رفع مشکلات ترافیکی منطقه انجام گیرد، نظر دیگری داشت.
وی ادامه داد: به اعتقاد اعضای شورا احداث پل روگذر برای عبور و مرور اتوبوس‌های تندرو برای رفع مشکلات ترافیکی منطقه کافی نبود و باید اقدامات اساسی تری انجام می‌گرفت.

نایب رییس شورای شهر تهران ضمن اظهار قدردانی اعضای شورا از مسوولان شهرداری به واسطه پذیرفتن طرح شورا و متوقف کردن احداث پل مذکور، تاکید کرد: بر اساس نظرات کارشناسی می‌توان با صرف هزینه بیشتر برای احداث پل زیرگذر مشکلات ترافیکی منطقه را به شکل قابل‌توجهی کاست. وی در ادامه اظهارات خود با خودداری از تایید صرف 2‌میلیارد تومان اعتبار برای اجرای پروژه، اظهار کرد: با توجه به این که جنس پل ساخته شده فلزی است، بنابراین قابلیت نصب آن در سایر نقاط ترافیکی شهر وجود دارد.

بیادی در پاسخ به این پرسش که بر اساس اظهار نظر برخی از مسوولان شهرداری امکان احداث پل زیرگذر در خیابان آزادی به واسطه عبور خطوط 2 و 4 مترو وجود ندارد، گفت: عبور خطوط مترو مشکلی در این رابطه ایجاد نمی‌کند. مطالعات ابتدایی احداث پل زیرگذر توسط کمیسیون عمران انجام گرفته و قرار است فازهای بعدی مطالعات پروژه توسط شهرداری با همکاری کمیسیون عمران شورای شهر انجام گیرد.

قائم‌مقام معاون فنی عمران شهرداری تهران، نیز با اشاره به برداشتن پل BRT گفت: ترافیک در این محدوده به قوت خود باقی می‌ماند.
ناصر گودرزوند درباره برداشتن پل BRT بهبودی گفت: ما مجری طرح بودیم و مجوز ساخت این پل را معاونت حمل‌و‌نقل ترافیک گرفته بود.
وی در پاسخ به این پرسش که چقدر پول در این میان تلف شده است، گفت: قدری هزینه اتلاف شده است؛ ولی ما این پل را به جای دیگری منتقل خواهیم کرد.
قائم‌مقام معاون فنی عمران شهرداری تهران ادامه داد: به دلیل عبور خط 2 و در آینده خط 4 مترو امکان زدن زیرگذر در این محدوده وجود ندارد، با زدن رو گذر نیز در این محدوده مخالفت شد، پس ترافیک همچنان در این محدوده باقی می‌ماند و هیچ کاری نمی‌توان برای آن کرد.
وی اظهار کرد: بیشترین توقف اتوبوس‌ها در این مسیر است و به دلیل توقف طولانی، ترافیک به اطراف پس می‌زن

منبع خبر: دنیای اقتصاد